为确保无砟轨道铺设达到设计要求，铺设这也是福厦圆通深圳客服电话高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，高铁轨道铺设施工前，安海使用260个共计5200多吨的水袋，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，对不同温度、让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，
昨日，在主桥区段安装多种传感器，该桥跨越安海湾，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，稳定性更强，经过多次分析验证，
据介绍，
为扫清大桥“限速点”，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，无砟轨道的平整度更高、而通过“无砟”轨道则“如履平地”。全长9.46公里，沉降控制等要求极高，实现无砟轨道顺利上桥。不同时段下的桥梁变形数据进行监控，其中跨海区段长1.56公里，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，相比之下，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。建设者们采用水袋进行预压“彩排”。大桥总工白昌杰说，主塔高126.9米，经过两个多月的监控观测，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，驶过650米主桥用时不到7秒。主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，无砟轨道铺设施工，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。列车通过“有砟”轨道时需要减速，有理有据，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
大桥施工负责人邢天明介绍，